Jaki akumulator do motocykla?

Gdy zbliża się nowy sezon, często okazuje się, że musimy kupić nowy akumulator motocyklowy. Obecnie w motocyklach stosuje się akumulatory wykonane w trzech technologiach:

• CONVENTIONAL (akumulator standardowy z płynnym elektrolitem),
• AGM (Absorbed Glass Mat- akumulator z uwięzionym elektrolitem),
• GEL (akumulator, w którym mieszanina kwasu i dwutlenku krzemu tworzy żel unieruchamiający elektrolit).

Należy zaznaczyć, że określenie „żelowy” w stosunku do akumulatorów rozruchowych jest nadużywane. Bywa też błędnie interpretowane, a dotyczy akumulatora wykonanego w technologii AGM.

Na czym polega różnica?

Główną różnicą jest to, że w akumulatorach AGM elektrolit jest całkowicie wchłonięty i unieruchomiony przez specjalną matę szklaną. Natomiast w akumulatorach żelowych kwas zmieszany jest z dwutlenkiem krzemu. Z tej mieszaniny powstaje żel, który unieruchamia elektrolit. Zaletą akumulatorów AGM jest to, że zastosowane maty szklane umożliwiają pracę akumulatora pod zwiększonym ciśnieniem. Zwiększa to trwałość przy pracy cyklicznej. W przypadku akumulatorów żelowych trwałość jest zazwyczaj zwiększana przez zastosowanie gęstszej pasty. Wydłuża to okres eksploatacji akumulatora. Nie zapewnia jednak wydajności prądu rozruchowego, wymaganej w motocyklach czy samochodach.
W praktyce akumulatory w technologii „żelowej” są bardzo dobrze przygotowane do pracy cyklicznej związanej z rozładowaniem i ponownym ładowaniem. Są stosowane do zasilania urządzeń elektrycznych np.: wózki inwalidzkie, silniki elektryczne na łodziach, zasilanie przedziału pasażerskiego w przyczepach campingowych itp. Natomiast jako akumulatory rozruchowe używane są akumulatory w technologii AGM.

Czym jest AGM?

Technologia AGM (Absorbed Glass Mat – z ang.) polega na tym, że między płytami akumulatora umieszczona jest mata absorpcyjna. To ona wchłania i wiąże pełną zawartość elektrolitu, który jest do tego akumulatora wlewany. Dzięki temu akumulator może pracować w każdej pozycji. Bez ryzyka wycieku elektrolitu z cel. W przypadku akumulatorów motocyklowych akumulatory AGM występują w dwóch wersjach.

Pierwsza to akumulator uruchomiony fabrycznie. Jest to akumulator gotowy do zamontowania w pojeździe. W kodzie określającym model akumulatora na końcu znajdziemy symbol „B-4”. Najczęściej są to akumulatory dostarczane na pierwszy montaż fabryczny. Mogą też trafić na półki sklepowe. Tutaj pojawia się pierwszy błąd popełniany przez serwisy i punkty sprzedaży. Akumulator uruchomiony zachowa swoje właściwości rozruchowe, jeżeli będzie regularnie sprawdzany. A także w razie konieczności doładowywany. Karygodnym błędem jest dopuszczenie do rozładowania poniżej napięcia 12,5 V.

Druga wersja to akumulator do uruchomienia. W kodzie określającym model akumulatora na końcu znajdziemy symbol „BS”. Otrzymujemy akumulator suchoładowany zabezpieczony przed (starzeniem) utlenianiem się płyty. W komplecie dołączony jest nabój z odpowiednio odmierzoną dawką elektrolitu. To rozwiązanie jest najpopularniejsze i najbardziej wskazane. Otrzymujemy zawsze nowy akumulator, który swoje „życie” rozpoczyna z chwilą uruchomienia. W przypadku tego akumulatora podstawowy błąd polega na zbyt szybkim zamknięciu akumulatora w procesie uruchamiania. Nie ma ogólnie przyjętej normy czasowej. Dla jednego akumulatora wystarczy 30 minut, dla drugiego nie wystarczy 5 godzin. Jest to uzależnione od:

• szybkości wchłaniania elektrolitu przez matę,
• czasu wejścia elektrolitu w reakcję z płytą,
• czasu odgazowania oraz wytracenia temperatury.

W praktyce akumulator AGM jest gotowy do zamknięcia i eksploatacji, kiedy:

• nie widzimy już elektrolitu w celach,
• nie słyszymy charakterystycznego syczenia (gotowania) elektrolitu,
• nie czujemy charakterystycznego zapachu siarkowodoru.

Tak przygotowany akumulator jest gotowy do montażu. Nie wymaga dodatkowego doładowywania. Zastanawiasz się, gdzie kupić dobry akumulator? Nie musisz się już o to martwić, ani nawet wychodzić z domu. Zamów akumulator przez internet. Zapraszamy na stronę sieci sklepów Dostawcy prądu.